全球新造船市場遭到新冠病毒疫情沉重打擊，2020年一季度全球新造船投資下降至11年來的最低水平，幾乎所有船型的新船訂單量均受到影響，而接獲超過65%訂單的中國船企也撐起了全球造船業(yè)的“半壁江山”。

克拉克森在其近期發(fā)布的月度船廠報告中稱，2020年第一季度新船訂單活動極其有限，疫情爆發(fā)對全球經(jīng)濟造成了負面影響，打擊投資者信心，各地的旅行限制也阻礙了船廠的簽單能力。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，今年第一季度全球新船訂單量共計100艘700萬載重噸230萬CGT，按CGT計算同比降幅71%。

克拉克森指出，今年第一季度，全球新造船總投資額為55億美元，同比下降71%，這是自2009年第二季度以來的最低水平。更加糟糕的是，疫情的持續(xù)升級很可能會嚴重影響整個2020年的新船訂單潛力。

此前，克拉克森已經(jīng)將其今年全球訂單展望下調至3910萬GT，比去年9月預測的7130萬GT下降了45%。

數(shù)據(jù)顯示，第一季度中國船企共計接獲55艘新船訂單150萬CGT，占全球訂單的65%，按CGT計算同比下滑50%。其中，今年3月，中國船企接單量為17艘60萬CGT，有15艘新船訂單都來自國內(nèi)船東，包括中遠海運集團子公司東方海外在中遠海運重工訂造的5艘23000TEU超大型集裝箱船。

韓國船企第一季度接單量僅為13艘40萬CGT，按CGT計算同比下滑81%。歐洲船企第一季度受到尤為嚴重的打擊，接單量僅為5艘10萬CGT。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，所有船型的新船訂單量均有不同程度的下滑，包括原本被中韓船企寄予厚望的LNG船訂單。受此影響，截止3月底，全球手持訂單量縮水至2915艘、1.718億載重噸、7330萬CGT。按CGT計算，3月底手持訂單量比2019年年底下降7%，降至2004年以來的最低水平。

其中，油船手持訂單量降至587艘、4870萬載重噸1250萬CGT，按載重噸計算比2019年年底減少8%。散貨船手持訂單量降至757艘7570萬載重噸1600萬CGT，按載重噸計算比2019年年底減少13%，其中54%都安排在今年年內(nèi)交付，這之中60%都來自中國船企。LNG船手持訂單量降至145艘2170萬立方米。

由于疫情影響了全球船廠交付能力，克拉克森預計手持訂單交付將會出現(xiàn)延期。目前，克拉克森將今年全球交付量預期下調至7380萬載重噸，比初始預測值低18%左右。