據權威機構Alphaliner稱，新加坡船公司太平船務將于今年4月全面退出亞歐市場。

Alphaliner稱，目前，太平船務正在逐漸減少其在亞歐航線上的業(yè)務份額。在執(zhí)行最后一個航次后，今年4月7日，太平船務將正式退出該市場。

事實上，在過去15年中，太平船務一直活躍在亞歐市場。其最初進入亞歐市場始于與萬海航運的合作經營，而后，太平船務通過租賃其他船公司的艙位，繼續(xù)開展經營活動。

目前，太平船務主要通過租賃中遠海運集運的艙位，在海洋聯(lián)盟的 NEU3/AEU7航線上開展業(yè)務。

“盡管太平船務將退出亞歐市場，但并不會減少這一市場的業(yè)務量，因為其他船公司將會填補這一份額。”Alphaliner稱。

最近幾個月以來，有分析機構用“陰云密布”形容亞歐市場的發(fā)展前景，認為這一市場的業(yè)務將在較長時間內保持低迷狀態(tài)。

BIMCO分析師Peter Sand更是明確表示，今后幾年，歐洲市場的需求或低于2%，歐洲集裝箱進口量將受到較大影響。這也意味著，投入到亞歐航線的超大型集裝箱船，將難以實現(xiàn)規(guī)模效應。

“幾乎可以肯定的是，2019年，歐洲集運市場將萎靡不振?！盤eter Sand斷言。

此前，上海國際航運研究中心研究員鄭靜文也表示，短期內，亞歐航線運力需求狀況不甚樂觀，主要是由于歐洲經濟發(fā)展的不確定因素增多，且中歐班列也在迅速擠壓亞歐航線貨量的增長空間。

太平船務是一家以集裝箱航運物流業(yè)務為核心的私營跨國企業(yè)，也是目前東南亞地區(qū)最大的集裝箱運輸公司，即便在全球集運市場也占有一席之地。

一直以來，太平船務的核心業(yè)務主要在亞洲、非洲和中東地區(qū)市場，特別是在亞洲區(qū)內市場，更是擁有獨特優(yōu)勢。

退出亞歐市場后，太平船務將更專注發(fā)展自身的優(yōu)勢航線，或將實現(xiàn)更高的利潤率。